In Reifen max. Druck der auf Reifen steht?

[Andreas Kappler]

Hallo!

In der Anleitung meines Wagens steht, dass bei meinen 185er Reifen 2.1
bar rein soll.

Auf den Reifen steht max. 44 psi, was weit ueber 3 bar sind.

So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....

Kann mir nicht vorstellen, dass das okay ist!

Was hat es mit dem max-psi-Aufdruck auf den Reifen an sich?

Die 2.1 kommen mir etwas schwabbelig vor, habe jetzt 2.3 drin, scheint
okay zu sein!


Noch etwas: Um wieviel veraendert sich (erhoeht sich) der
Reifenluftdruck ca. wenn man 200 Kilo mehr in den Wagen reinpackt?


Beste Gruesse
Andreas

[Michael Domhardt]

Post by Andreas Kappler
In der Anleitung meines Wagens steht, dass bei meinen 185er Reifen 2.1
bar rein soll.

Das ist die richtige Angabe um deinen Reifen aufzupumpen.

Post by Andreas Kappler
Auf den Reifen steht max. 44 psi, was weit ueber 3 bar sind.

Das ist der maximal zulässige Druck den der Reifen im normalen
Fahrbetrieb verträgt. Deswegen steht da *max.* XX psi. Da der Reifen
auch auf anderen Fahrzeugen mit anderen Drücken gefahren wird, benötigt
man diese Angabe.

Post by Andreas Kappler
So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....

Kann ich mir vorstellen. Aber wie bist Du auf diese Idde gekommen? Hast
du an der Gleubwürdigkeit deines Autoherstellers gezweifelt? An den
meisten Tanken stehen auch große Tafeln auf denen Du den Druck für Dein
Fahrzeug und die entsprechende Reifengröße ablesen kannst.

Post by Andreas Kappler
Kann mir nicht vorstellen, dass das okay ist!

Ist es auch nicht!

Post by Andreas Kappler
Was hat es mit dem max-psi-Aufdruck auf den Reifen an sich?

Siehe oben.

Post by Andreas Kappler
Die 2.1 kommen mir etwas schwabbelig vor, habe jetzt 2.3 drin, scheint
okay zu sein!

Nachdem Du den Gummi schön gedehnt hast, kann ich mir das vorstellen.
Aber auch im normalen Betrieb macht man mit 0,2 bar mehr nicht viel falsch.

Post by Andreas Kappler
Noch etwas: Um wieviel veraendert sich (erhoeht sich) der
Reifenluftdruck ca. wenn man 200 Kilo mehr in den Wagen reinpackt?

Schwer abzuschätzen. Kommt auf so ziemlich alle Reifenparameter wie
Füllvolumen, Elastizität des Gummies (nicht homogen, nicht lienar),
Fülldruck, Temperatur,... an. Probiers halt einfach aus. Mess den
Reifendruck und belad dann mit Zementsäcken. Dann mess halt einfach nochmal.

Gruß,
Michael

[Cay Juechtern]

"Michael Domhardt" <***@web.de> schrieb_:

[...]

Post by Michael Domhardt

Post by Andreas Kappler
Die 2.1 kommen mir etwas schwabbelig vor, habe jetzt 2.3 drin,
scheint okay zu sein!

Nachdem Du den Gummi schön gedehnt hast, kann ich mir das
vorstellen.

Es handelt sich nicht um ein Kondom sondern um einen Stahlgürtelreifen.
Diesen dauerhaft zu dehnen ist ungleich schwieriger, zumal der OP ja
durchaus in den zulässigen Druckbereichen hantiert hat.

Gruß
Cay

[Michael Domhardt]

Post by Cay Juechtern
Es handelt sich nicht um ein Kondom sondern um einen Stahlgürtelreifen.
Diesen dauerhaft zu dehnen ist ungleich schwieriger, zumal der OP ja
durchaus in den zulässigen Druckbereichen hantiert hat.

Jo, alles klar. Wenn er den Reifen aufgepumpt hat, bis er sich wölbt ,
hat er sich wenigstens verformt und so das Volumen vergrößert. Würde
mich wundern wenn dieser Vorgang ohne Hysterese reversibel ist.

MFG
Michael

[Dietmar Hollenberg]

Post by Michael Domhardt
Jo, alles klar. Wenn er den Reifen aufgepumpt hat, bis er sich wölbt ,
hat er sich wenigstens verformt und so das Volumen vergrößert.

Der Reifen verformt und wölbt sich bei jeder Radumdrehung auf dem
gesamten Umfang...

Post by Michael Domhardt
Würde
mich wundern wenn dieser Vorgang ohne Hysterese reversibel ist.

Ups. Muß ich jetzt Angst haben, daß meine Reifen beim Fahren immer
größer werden?

Tschüß

Dietmar

[Michael Domhardt]

Post by Dietmar Hollenberg
Der Reifen verformt und wölbt sich bei jeder Radumdrehung auf dem
gesamten Umfang...

Jo.

Post by Dietmar Hollenberg
Ups. Muß ich jetzt Angst haben, daß meine Reifen beim Fahren immer
größer werden?

Nö. Hab ja nicht gesagt das es wirklich merkbar ist. Ich denke aber das
man diesen Effekt wenigstens messen kann. Die Differenzen werden winzig
sein, aber ich denke es ist nachweisbar.

MFG Michael

[René Haar]

Post by Michael Domhardt

Post by Cay Juechtern
Es handelt sich nicht um ein Kondom sondern um einen Stahlgürtelreifen.
Diesen dauerhaft zu dehnen ist ungleich schwieriger, zumal der OP ja
durchaus in den zulässigen Druckbereichen hantiert hat.

Jo, alles klar. Wenn er den Reifen aufgepumpt hat, bis er sich wölbt ,
hat er sich wenigstens verformt und so das Volumen vergrößert.

Das ist völig normal das ein Reifen sich wölbt, das macht der
bei jeder Radumdrehung, wichtig ist nur das der Bereich der
Kontakt zur Straße hat annähernd plan ist aber besser ne leichte Wölbung
nach außen den nach innen.
Wir fahren generel im Frontera 0.4-0.5 Bar mehr als der Hersteler sagt.
Und bei meinem SJ hatte ich damals fast 0,7Bar mehr drin.

Post by Michael Domhardt
Würde
mich wundern wenn dieser Vorgang ohne Hysterese reversibel ist.

Ist es, sonst würde der Reifen nicht so funktionieren wie er es soll.

MFG René

[Andreas Kappler]

Post by Michael Domhardt
Nachdem Du den Gummi schön gedehnt hast, kann ich mir das vorstellen.

Der Gummi darf sich doch nicht gedehnt haben, wenn man max. 3,5 bar
(44psi) reinfuellen darf und ich 20 Sekunden lang 2,8 bar drinhatte!


Beste Gruesse
Andreas

[Andreas Menge]

Post by Michael Domhardt
Nachdem Du den Gummi schön gedehnt hast, kann ich mir das vorstellen.
Aber auch im normalen Betrieb macht man mit 0,2 bar mehr nicht viel falsch.

Da dehnt sich garnichts. Beim Aufziehen werden bis zu 5 bar aufgepumpt,
damit der Reifen sich richtig in der Felge setzt.

[Michael Domhardt]

Post by Andreas Menge
Da dehnt sich garnichts. Beim Aufziehen werden bis zu 5 bar aufgepumpt,
damit der Reifen sich richtig in der Felge setzt.

Jo, alles klar. Aber eine Verformung tritt auf, sonst hätte sich der
Reifen nicht gewölbt.
Bei den Reifenherstellen werden Stichproben zur Qualitätskontrolle mit
dem 5-fachen Maximaldruck gefüllt. Nur 10% dürfen dabei platzen.

MFG
Michael

[Jens Arne Maennig]

Post by Andreas Kappler
So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....

So haben wir das früher auch immer gemacht, wenn wir für Gebrauchtwagen
ohne Servolenkung auch noch einen erträglichen Preis erzielen wollten.

Jens

[Andreas Kappler]

Post by Jens Arne Maennig

Post by Andreas Kappler
So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....

So haben wir das früher auch immer gemacht, wenn wir für Gebrauchtwagen
ohne Servolenkung auch noch einen erträglichen Preis erzielen wollten.

:-) Ja, dann hat man Servo hoch zwei :-)


Beste Gruesse
Andreas

[Georg Kaiser]

"Andreas Kappler"

Post by Andreas Kappler
Hallo!
So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....
Kann mir nicht vorstellen, dass das okay ist!
Beste Gruesse
Andreas

Halli-Hallo Andreas,
Autobauer geben meist einen zu niedrigen Druck an weil der der Komfort
steigt, sprich das Auto leiser läuft.
Am Verschleißbild der abgefahrenen Reifen kannst Du selbst einschätzen ob
der Reifen mit mehr Luft besser läuft.
Bei unseren E28 BMW 524td waren 3Bar besser als die vorgesehenen 2,2 Bar.
Die Reifen wurden nicht mehr so durchgewalkt, das E28 typische Flattern bei
85KMH verringerte sich und die Reifen fuhren sich gleichmäßiger ab.
Freilich wird das Auto mit höheren Reifendruck lauter, aber in manchen
Fällen kann das dennoch bestimmte Vorteile haben.
-längere Reifenlebensdauer.
-geringerer Spritverbrauch.

Gruß Schorsch
PS.: Zu Deiner letzten Frage würde ich schätzen: 0,08Bar.

[Burkhard Schultheis]

Post by Georg Kaiser
PS.: Zu Deiner letzten Frage würde ich schätzen: 0,08Bar.

Und ich 0,00 Bar.

Grüße,

[Georg Kaiser]

"Burkhard Schultheis"

Post by Burkhard Schultheis

Post by Georg Kaiser
PS.: Zu Deiner letzten Frage würde ich schätzen: 0,08Bar.

Und ich 0,00 Bar.
Grüße,
--
Burkhard Schultheis

Halli-Hallo,
Du hast verloren:-)))
Gruß Schorsch

[Lars Trebing]

Post by Georg Kaiser
Autobauer geben meist einen zu niedrigen Druck an weil der der
Komfort steigt, sprich das Auto leiser läuft.

Ich möchte hier das Wörtchen "meist" unterstreichen und auf den
Unterschied zu "immer" hinweisen.

Post by Georg Kaiser
Am Verschleißbild der abgefahrenen Reifen kannst Du selbst
einschätzen ob der Reifen mit mehr Luft besser läuft.

Genau. Die Reifen an meinem Volvo wurden, als ich sie mit 0,2 Bar mehr
als angegeben aufgepumpt habe, in der Mitte deutlich stärker abgenutzt
als an den Rändern der Lauffläche. Seither fahre ich wieder mit dem
angegebenen Druck.

Wirsing!

[Andreas Kappler]

Post by Lars Trebing
Genau. Die Reifen an meinem Volvo wurden, als ich sie mit 0,2 Bar mehr
als angegeben aufgepumpt habe, in der Mitte deutlich stärker abgenutzt
als an den Rändern der Lauffläche. Seither fahre ich wieder mit dem
angegebenen Druck.

werde ich jetzt wohl auch wieder machen, da mir die Servolenkung
mittlerweile mit 0,2 mehr deutlich leichter funktioniert!

:-)

Beste Gruesse
Andreas

[Andreas Kappler]

"Georg Kaiser" <***@aol.com> wrote:

Hallo Georg,

Post by Georg Kaiser
Am Verschleißbild der abgefahrenen Reifen kannst Du selbst einschätzen ob
der Reifen mit mehr Luft besser läuft.

Habe gerade neue Reifen drauf und will nicht gleich nach paar Monaten
in der Mitte der Reifen eine glatte Platte haben :-)

Post by Georg Kaiser
Bei unseren E28 BMW 524td waren 3Bar besser als die vorgesehenen 2,2 Bar.

Das ist allerdings heftig! Bei mir sind 2,1 vorgegeben und 2,3 bis 2,5
erscheinen mir "gut". 2,8 waren allerdings schon sehr heftig, da sah
man schon, dass der Reifen sich auf der Laufflaeche rausswoelbt.

Dass bei Dir 3 Bar gehen ist interessant, muss wohl an anderen
Reifenmassen liegen, die man eher so stark aufpumpen kann!



Beste Gruesse
Andreas

[Georg Kaiser]

"Andreas Kappler"

Post by Andreas Kappler
Dass bei Dir 3 Bar gehen ist interessant, muss wohl an anderen
Reifenmassen liegen, die man eher so stark aufpumpen kann!
Beste Gruesse
Andreas

Halli-Hallo Andreas,
mehr liegt der Hund in der Fahrwerksgeometrie begraben.
Die läßt bei manchen Fahrzeugen die Laufflächenseiten stärker verschleißen
als die Mitte.
Da schafft ein höherer Druck Abhilfe.
Gruß Schorsch
175HR14 oder 195/70-14 am 5er E28 BMW
155/60?/14 am 3L-Lupo
An beiden Fahrzeugen verbesserte sich das Verschleißbild mit höheren
Fülldruck.
Am 1,5T schweren Multipla mit 185/65?-14 ist schon Serienmäßig "viel" Luft
in den Reifen:-)

[Stefan Wende]

Post by Andreas Kappler
Hallo Georg,

Post by Georg Kaiser
Am Verschleißbild der abgefahrenen Reifen kannst Du selbst einschätzen ob
der Reifen mit mehr Luft besser läuft.

Habe gerade neue Reifen drauf und will nicht gleich nach paar Monaten
in der Mitte der Reifen eine glatte Platte haben :-)

Post by Georg Kaiser
Bei unseren E28 BMW 524td waren 3Bar besser als die vorgesehenen 2,2 Bar.

Das ist allerdings heftig! Bei mir sind 2,1 vorgegeben und 2,3 bis 2,5
erscheinen mir "gut". 2,8 waren allerdings schon sehr heftig, da sah
man schon, dass der Reifen sich auf der Laufflaeche rausswoelbt.
Dass bei Dir 3 Bar gehen ist interessant, muss wohl an anderen
Reifenmassen liegen, die man eher so stark aufpumpen kann!

Können tut man viel.

Bei deutlichem Niederquerschnitt (/30 o.ä.) wird oft auch ein recht
hoher Druck (2.8 bis 3.0) empfohlen. Unabhängig von der
Fahrwerksgeometrie, pbrigens, am gleichen Fahrzeug waren die
Serienreifen im üblichen Bereich (2.3) empfolhen.

[Olaf Kaluza]

Post by Stefan Wende
Bei deutlichem Niederquerschnitt (/30 o.ä.) wird oft auch ein recht
hoher Druck (2.8 bis 3.0) empfohlen. Unabhängig von der
Fahrwerksgeometrie, pbrigens, am gleichen Fahrzeug waren die
Serienreifen im üblichen Bereich (2.3) empfolhen.

Bedeutet dies das solche Reifen deutlich weicher/duenner sind da sie
bei einem hoeheren Luftdruck einen aehnlichen Komfort bieten wie
normale? Mit dem Nebeneffekt das solche Reifen empfindlicher sind.

Oder kann man sich dort keinen Komfort mehr erlauben weil sie kaum
'einfedern' koennen und man muss das Auto daher unkomfortabel und
materialbeanspruchend hart fahren?

Auf jedenfall bleibt es mir ein Raetzel warum Leute mehr Geld ausgeben
um etwas zu bekommen was schlechter ist.

Olaf

[Norman Gissel]

Post by Andreas Kappler
Noch etwas: Um wieviel veraendert sich (erhoeht sich) der
Reifenluftdruck ca. wenn man 200 Kilo mehr in den Wagen reinpackt?

Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt nicht.
Der Reifen sieht etwas platter aus - das wars schon.
Erst im Fahrbetrieb erhöht sich der Druck durch die etwas stärkere Erwärmung
des Reifens.
Daher empfehlen die Autohersteller bei max. Zuladung den Reifendruck zu
erhöhen,
um den Effekt der Erwärmung und den Verschleiß zu mildern.

Bye
Norman

[Otto Adam]

Post by Norman Gissel
Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt
nicht. Der Reifen sieht etwas platter aus - das wars schon.

Das glaube ich nicht.

Durch das zusammendruecken des reifens *muss* sich ja der druck
erhoehen. Denk mal nach.

Viel wird es nicht sein, gebe ich zu. Man kann es wohl
vernachlaessigen, bei den gegebenen 200kg - bei einem normalem auto.
Aber er wird sich (sehr geringfuegig) erhoehen.

mfg
otto

[Norman Gissel]

Post by Otto Adam

Post by Norman Gissel
Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt
nicht. Der Reifen sieht etwas platter aus - das wars schon.

Das glaube ich nicht.
Durch das zusammendruecken des reifens *muss* sich ja der druck
erhoehen. Denk mal nach.
Viel wird es nicht sein, gebe ich zu. Man kann es wohl
vernachlaessigen, bei den gegebenen 200kg - bei einem normalem auto.
Aber er wird sich (sehr geringfuegig) erhoehen.

Wo bitte drückt sich der Reifen zusammen? Was hast Du für Reifen ???
Das Volumen des Reifen ändert sich beim Beladen überhaupt nicht!
Der Reifen wird nur verformt, unten platter und dafür breiter....

Denk mal selber nach....

Bye
Norman

[Wolfgang May]

Post by Norman Gissel

Post by Otto Adam

Post by Norman Gissel
Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt
nicht. Der Reifen sieht etwas platter aus - das wars schon.

Das glaube ich nicht.
Durch das zusammendruecken des reifens *muss* sich ja der druck
erhoehen. Denk mal nach.
Viel wird es nicht sein, gebe ich zu. Man kann es wohl
vernachlaessigen, bei den gegebenen 200kg - bei einem normalem auto.
Aber er wird sich (sehr geringfuegig) erhoehen.

Wo bitte drückt sich der Reifen zusammen? Was hast Du für Reifen ???
Das Volumen des Reifen ändert sich beim Beladen überhaupt nicht!
Der Reifen wird nur verformt, unten platter und dafür breiter....

Nicht ganz. Ein Kreis/Kugel hat am meisten Volumen im Verhaeltnis zum
Umfang/Oberflaeche. Wenn man nun den Kreis/Reifen plattdrueckt,
aendert sich bei gleicher Luftmenge die Form, weg von der Kreisform ->
Gummi dehnt sich, aber macht auch mehr Gegendruck nach innen -> Luft
wird (etwas) staerker komprimiert. (Extremfall: belaste ihm zunehmend
bis zu 100000 Tonnen - der Reifen wird breiter und breiter, bis er
platzt [ansonsten muesste er beliebig flach und unendlich breit
werden, um dasselbe Volumen zu halten]. Zu dem Zeitpunkt vorm Platzen
_ist_ der Druck hoeher).

Wolfgang

[Dietmar Hollenberg]

Post by Wolfgang May
Gummi dehnt sich

Das Gummi an einem Reifen dient nur dem Formschluß zur Fahrbahn und der
Dichtung. Der eigentliche Reifen besteht aus einem Stahlgürtel, und
dessen Dehnung ist bei den in Frage stehenden Druckänderungen marginal.

Ein Reifen ist kein Luftballon oder ein Kondom.

Tschüß

Dietmar

[Dietmar Hollenberg]

Post by Norman Gissel

Post by Otto Adam
Aber er wird sich (sehr geringfuegig) erhoehen.

Wo bitte drückt sich der Reifen zusammen?

Unten?

Post by Norman Gissel
Was hast Du für Reifen ???

Schwarz, rund, in der Mitte ein Loch.

Post by Norman Gissel
Das Volumen des Reifen ändert sich beim Beladen überhaupt nicht!
Der Reifen wird nur verformt, unten platter und dafür breiter....

Was glaubst du denn, weshalb er sich verformt, wenn nicht durch die
Volumenänderung?

Post by Norman Gissel
Denk mal selber nach....

Genau. Versuch's einfach mal.

Tschüß

Dietmar

[Michael Landenberger]

Post by Norman Gissel
Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt nicht.

Falsch. Wenn ich bei meinem Galaxy den Reifen auf Leer-Solldruck aufpumpe
und danach den Wagen belade, zeigt mir das Manometer abhängig von der
Beladung einen höheren Druck an, auch wenn ich die Reifen nicht zusätzlich
aufpumpe. Bei voller Beladung kommt auch fast der vom Hersteller angegebene
Volllast-Solldruck (der um ca. 0,5 bar höher liegt als der Solldruck bei
leerem Fahrzeug) zustande, wie gesagt, ohne zusätzlich Luft in die Reifen zu
pumpen.

Post by Norman Gissel
Der Reifen sieht etwas platter aus - das wars schon.

Genau durch das Plattdrücken des Reifens steigt der Druck darin. Um trotzdem
nicht auf den Laufflächenrändern zu fahren, halte ich mich bei leerem
Fahrzeug an den hierfür angegebenen Solldruck, während ich bei voller
Beladung immer ca. 0,2 bar mehr als angegeben in die Reifen pumpe.

Post by Norman Gissel
Erst im Fahrbetrieb erhöht sich der Druck durch die etwas stärkere Erwärmung
des Reifens.

Das ist zwar richtig, aber die Druckangaben der Hersteller beziehen sich
immer auf den kalten Reifen. Man sollte daher immer vor Fahrtantritt messen
und ggf. nachfüllen. Kurz nach einer längeren Fahrt (also bei warmen Reifen)
soll man dagegen bei erhöhtem Druck keinesfalls Luft ablassen.

Gruß

Michael

[Uwe Schneider]

Post by Michael Landenberger
Falsch. Wenn ich bei meinem Galaxy den Reifen auf Leer-Solldruck aufpumpe
und danach den Wagen belade, zeigt mir das Manometer abhängig von der
Beladung einen höheren Druck an, auch wenn ich die Reifen nicht zusätzlich
aufpumpe. Bei voller Beladung kommt auch fast der vom Hersteller
angegebene Volllast-Solldruck (der um ca. 0,5 bar höher liegt als der
Solldruck bei leerem Fahrzeug) zustande, wie gesagt, ohne zusätzlich Luft
in die Reifen zu pumpen.

0,5 ist ein wenig viel, selbst bei 400kg Zuladung sind das nur 100kg pro
Reifen.

Setz Dich einfach mal auf einen aufgepumpten Reifen und messe wie sich der
Druck erhöht - Du wirst nichts feststellen, mit den komischen Messgeräten
Die Dir zur Verfüguing stehen.


--

[Michael Landenberger]

"Uwe Schneider" schrieb:

[Reifendruck-Zunahme bei Beladung]

Post by Uwe Schneider
0,5 ist ein wenig viel, selbst bei 400kg Zuladung sind das nur 100kg pro
Reifen.

Und wie sieht es aus bei 600kg Zuladung? (6 Personen incl. Fahrer +
Reisegepäck für 4 Wochen + beladener AHK-Fahrradträger). 630 kg wären bei
meinem Auto (Ford Galaxy, eher spartanisch ausgestattet) übrigens zulässig.

Post by Uwe Schneider
Setz Dich einfach mal auf einen aufgepumpten Reifen und messe wie sich der
Druck erhöht - Du wirst nichts feststellen, mit den komischen Messgeräten
Die Dir zur Verfüguing stehen.

Mit leerem Auto zur Tanke fahren und Reifendruck prüfen -> am nächsten Tag
dasselbe mit vollbeladenem Auto wiederholen = 0,5 bar mehr Druck. Die
Tankstelle ist gleich um die Ecke, so dass sich die Reifen auf dem Weg
dorthin nicht nennenswert erwärmen können.

Ich habe keine Möglichkeit, den Reifendruck in Echtzeit während des Beladens
zu messen.

Gruß

Michael

[Olaf Kessler]

Post by Michael Landenberger
[Reifendruck-Zunahme bei Beladung]

Post by Uwe Schneider
0,5 ist ein wenig viel, selbst bei 400kg Zuladung sind das nur 100kg
pro Reifen.

Und wie sieht es aus bei 600kg Zuladung? (6 Personen incl. Fahrer +
Reisegepäck für 4 Wochen + beladener AHK-Fahrradträger). 630 kg wären
bei meinem Auto (Ford Galaxy, eher spartanisch ausgestattet) übrigens
zulässig.

Dann machen wir doch mal eine Abschätzung!

1. Das zusätzliche Gewicht des Autos wird durch den erhöhten Luftdruck
getragen.

2. Der (erhöhte) Luftdruck wirkt senkrecht nach oben auf die Felgen.
Jedenfalls der Druck der das Gewicht des Autos zu tragen hat. [1]

3. p*4a = F_g [2]

4. a = 185mm*14" = 185mm*14"*25,4mm/" = 65.786mm² [3]

5. 4 Felgen, vierfache Fläche 4a ~ 263.000mm² ~ 0,26m²

6. zusätzliches Gewicht 600kg => F_g = 5886 N ~ 5900 N

7. p = F_g/4a = 5900N / 0,26 m² ~ 22700 Pa ~ 0,2 bar

8. Plausibilitätsbetrachtung: Damit ein Auto von 1,2 Tonnen (doppelter
Wert) nicht auf der Felge fährt, müßten mindestens 0,45 bar (doppelter
Wert) im Reifen sein. [4] So vom Gefühl her ist das sicher nicht so
verkehrt. Ich habe schon von Autos gehört, die mit 0,7 bar noch fuhren.

Wiedersehen
O., Taschenrechner weglegend


Fußnoten:
[1] Es ist auch denkbar, daß die Reifenflanken ein Teil des Gewichts
aufnehmen. Aber die Reifenflanken sind IMHO im wesentliche auf Zug
belastet ähnlich einem Kessel. So daß das zusätzlich Gewischt also nur
die Zugspannung in der Reifenflanke erniedrigt. Wenn überhaupt, denn der
erhöhte Druck erzeugt auch wieder mehr Zug in der Reifenflanke. Nach
meinem Ingeniersgefühl verändert sich die Tragkkraft der Reifenflanke
eben deshalb nicht.

[2]
p - Druck
a - Senkrechte Projektionsfläche einer Felge
F_g - (zusätzl.) Gewichtskraft des Autos

[3] Ich hab keinen Schimmer wie breit genau eine Felge so ist, ich hab
einfach mal die Breite eines Allerweltreifens genommen (185mm wären so
ca. 7 1/4", paßt also). Dazu einen Allerweltsfelgendurchmesser.

[4] Dann ist die Reifenflanke aber völlig spannungsfrei was sicher gar
nicht gut für die Fahrsicherheit wäre, aber das ist hier ja nicht das Thema.

[Olaf Kessler]

Ich nochmal!

Post by Olaf Kessler
[4] Dann ist die Reifenflanke aber völlig spannungsfrei was sicher gar
nicht gut für die Fahrsicherheit wäre, aber das ist hier ja nicht das Thema.

Das ist falshc! Spannung wäre wohl schon in der Reifenflanke. Aber
trotzdem kein Zustand, den man wirklich will.

O., nochmal überlegt habend

[René Haar]

Post by Olaf Kessler

Post by Olaf Kessler
[4] Dann ist die Reifenflanke aber völlig spannungsfrei was sicher gar
nicht gut für die Fahrsicherheit wäre, aber das ist hier ja nicht das Thema.

Das ist falshc! Spannung wäre wohl schon in der Reifenflanke. Aber
trotzdem kein Zustand, den man wirklich will.

Och das kommt darauf an was man wo will.
Ich bin oft mit 06-08 Bar in den Reifen meines Suzuki gefahren.
Allerdings waren das dann auch 6.00-16

MFG René

[Michael Landenberger]

Post by Olaf Kessler
Dann machen wir doch mal eine Abschätzung!

Deine Abschätzung in allen Ehren, aber ich habe das jetzt noch mal empirisch
überprüft ;-)

1. Unbeladener Wagen, nur besetzt mit Fahrer: Reifendruck (hinten) 2,4 bar
(entspricht Herstellervorgaben). Reifengröße 195/65. Geprüft an Tankstelle.

2. Wie 1., nur zusätzlich beladen mit weiteren 5 Personen, davon 3
Erwachsene und 2 Kinder. Gewichtszunahme durch die zugestiegenen Personen
ca. 280 kg. Weiterhin wurden 12qm Laminat und div. andere Baumarktartikel
sowie 3 Getränkekisten mit einem Gesamtgewicht von ca. 80 kg eingeladen. Das
Auto ist also jetzt ca. 360 kg schwerer. Ich musste eigens für diesen
Versuch außer Frau und Nachwuchs auch noch die Schwiegereltern bemühen, die
sonst nicht zum Einkaufen mitgefahren wären ;-)
Reifendruckmessung an derselben Tankstelle ergab jetzt für die Hinterreifen:
knapp 2,7 bar, also fast 0,3 bar mehr. Wohlgemerkt ohne dass Luft
nachgefüllt wurde. Auch die sonstigen Messbedingungen waren dieselben,
insbesondere gab es keinen nennenswerten Unterschied bei der
Reifentemperatur.

Wenn ich das Auto wirklich voll belade (also Reisegepäck +
Anhänge-Stützlast, aber ohne zulässige Zuladung und Achslast zu
überschreiten), sind bis zu 0,5 bar mehr auf den Reifen, *ohne* dass ich
aufpumpen muss (erlaubter Druck lt. Herstellervorgaben: 3 bar hinten). Vor
jeder Urlaubsreise kann ich das sehr schön beobachten.

Ich pumpe aber trotzdem wie gesagt etwas Luft in die Reifen (ca. +0,2 bar,
aber nicht mehr als die vorgeschriebenen 3 bar), um zu verhindern, dass die
Laufflächen-Außenseiten übermäßig verschleißen.

Gruß

Michael

[Olaf Kessler]

Post by Michael Landenberger

Post by Olaf Kessler
Dann machen wir doch mal eine Abschätzung!

Deine Abschätzung in allen Ehren, aber ich habe das jetzt noch mal
empirisch überprüft ;-)
...jetzt ca. 360 kg schwerer.... für die
Hinterreifen: knapp 2,7 bar, also fast 0,3 bar mehr.

Also: Du liegst beim Hinterreifen rund doppelt so hoch wie von mir
abgeschätz. Die Größenordnung paßt also schon ganz gut. Und wenn man
davon ausgeht, daß die 360kg im wesentlichen auf der hinteren Achse
liegen, kommen wir sogar noch näher zusammen.

Scheint also nicht der völlige Mist gewesen zu sein, den ich da
geschrieben habe.

Allerdings bin ich mir inzwischen nicht mehr so sicher, daß

| 2. Der (erhöhte) Luftdruck wirkt senkrecht nach oben auf die Felgen.
| Jedenfalls der Druck der das Gewicht des Autos zu tragen hat. [1]

das hier richtig ist. Und nicht die Tragkraft der Reifen aus dem hier

| [1] Es ist auch denkbar, daß die Reifenflanken ein Teil des Gewichts
| aufnehmen. Aber die Reifenflanken sind IMHO im wesentliche auf Zug
| belastet ähnlich einem Kessel. So daß das zusätzlich Gewischt also nur
| die Zugspannung in der Reifenflanke erniedrigt. ...

folgt. Niemand in defa unterwegs, der das wirklich weiß?

Schöne Wochenende
O., zweifelnd

[Dietmar Hollenberg]

Post by Olaf Kessler
Und nicht die Tragkraft der Reifen aus dem hier
| [1] Es ist auch denkbar, daß die Reifenflanken ein Teil des Gewichts
| aufnehmen. Aber die Reifenflanken sind IMHO im wesentliche auf Zug
| belastet ähnlich einem Kessel. So daß das zusätzlich Gewischt also nur
| die Zugspannung in der Reifenflanke erniedrigt. ...
folgt.

Das ist immer noch nur ein Teilaspekt. Die Tragkraft eines Reifens
resultiert aus der Kraft, die auf die gesamte Fläche der Innenseite
drückt, in jeder Richtung. Und bei zusätzlicher Beladung erhöht sich der
Druck nur um den Betrag, der nötig ist, um die zusätzliche Kraft auf die
gesamte Innenfläche zu verteilen.

Ich hab jetzt keine Lust, die Innenfläche eines typischen Reifens zu
berechnen...

Tschüß

Dietmar

[Dietmar Hollenberg]

Post by Uwe Schneider
Setz Dich einfach mal auf einen aufgepumpten Reifen und messe wie sich der
Druck erhöht - Du wirst nichts feststellen, mit den komischen Messgeräten
Die Dir zur Verfüguing stehen.

Man kann den Druckanstieg auch relativ leicht berechnen...

Tschüß

Dietmar

[Dietmar Hollenberg]

Post by Norman Gissel

Post by Andreas Kappler
Noch etwas: Um wieviel veraendert sich (erhoeht sich) der
Reifenluftdruck ca. wenn man 200 Kilo mehr in den Wagen reinpackt?

Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt nicht.

Natürlich erhöht sich der Druck im Reifen, wenn man die Last auf ihm
erhöht.

Aber wer mal zum Spaß ausrechnet, um wieviel er sich erhöht, kommt dabei
auf eine meist überraschende Größenordnung ;-)

Tschüß

Dietmar

[Hans-Ulrich Neumann]

Post by Dietmar Hollenberg

Post by Norman Gissel

Post by Andreas Kappler
Noch etwas: Um wieviel veraendert sich (erhoeht sich) der
Reifenluftdruck ca. wenn man 200 Kilo mehr in den Wagen reinpackt?

Der Druck verändert sich im Stand durch die Zuladung überhaupt nicht.

Natürlich erhöht sich der Druck im Reifen, wenn man die Last auf ihm
erhöht.
Aber wer mal zum Spaß ausrechnet, um wieviel er sich erhöht, kommt dabei
auf eine meist überraschende Größenordnung ;-)

Tja, nun kann man aber folgende Frage aufwerfen: Für die allermeisten
Autos ist jeweils ein Wert für "leer" und einer für "beladen" angegeben.
Wann soll denn der für "beladen" gemessen werden, vor oder nach der
Beladung? Man kommt dadurch ja zu stark unterschiedlichen Ergebnissen.
Ist der Luftdruck für "beladen" nun nur angegeben, damit man keine Luft
abläßt, wenn sich der Luftdruck durch die Beladung erhöht hat oder soll
man den Luftdruck noch leer prüfen und auf den Wert für "beladen"
bringen, bevor man belädt? Welchen Anhaltspunkt hat denn ein Fahrer, der
seinen Kombi für die Urlaubsfahrt bis unter das Dach vollpackt, alle
Sitze sind belegt, Schwiegermuttersarg auf dem Dach und eine fette
Zigeunerkiste am Haken? Wenn der Fahrer nun direkt zum Start der
Urlaubsfahrt prüft, wird er ja ohnehin einen höheren Luftdruck messen,
wenn er zuvor mit korrektem Luftdruck für "leer" gefahren ist.
In den mir bekannten Betriebsanleitungen steht jedenfalls kein Hinweis,
daß der Luftdruck *vor* Beladen des Autos auf den dafür nötigen Luftdruck
zu bringen ist. Vielleicht kann mich da nun jemand aufschlauen...

[René Haar]

Post by Hans-Ulrich Neumann
Tja, nun kann man aber folgende Frage aufwerfen: Für die allermeisten
Autos ist jeweils ein Wert für "leer" und einer für "beladen" angegeben.
Wann soll denn der für "beladen" gemessen werden, vor oder nach der
Beladung?

Das sagt der Begriff doch schon, bei BELADENEM Fahrzeug soll der Druck =
X sein. Bei LEEREM Fahrzeug =Y wobei meistens gilt x>y.
Bei leerem Fahrzeug kannst du also nie den Zustand Beladen messen, weil
das Fahrzeug ja leer, also nicht beladen ist.

Nun klar? Du denkst einfach zu kompliziert.

MFG René

[Hans-Ulrich Neumann]

Post by René Haar

Post by Hans-Ulrich Neumann
Tja, nun kann man aber folgende Frage aufwerfen: Für die allermeisten
Autos ist jeweils ein Wert für "leer" und einer für "beladen"
angegeben. Wann soll denn der für "beladen" gemessen werden, vor oder
nach der Beladung?

Das sagt der Begriff doch schon, bei BELADENEM Fahrzeug soll der Druck
= X sein. Bei LEEREM Fahrzeug =Y wobei meistens gilt x>y.
Bei leerem Fahrzeug kannst du also nie den Zustand Beladen messen,
weil das Fahrzeug ja leer, also nicht beladen ist.
Nun klar? Du denkst einfach zu kompliziert.

Wahrscheinlich schon, liegt wohl am Beruf ;-) , aber mich würde doch
einmal interessieren, wie viele Autofahrer den Luftdruck *vor* dem
Beladen auffüllen, weil es zu dem Fertigmachen des Wagens zur
Urlaubsfahrt gehört und unter Umständen ein paar Tage vor, während und
eher noch geraume Zeit nach dem Urlaub mit den prallen Pneus unterwegs
sind...

[René Haar]

Post by Hans-Ulrich Neumann
Urlaubsfahrt gehört und unter Umständen ein paar Tage vor, während und
eher noch geraume Zeit nach dem Urlaub mit den prallen Pneus unterwegs
sind...

Solange sie bei beladenem Fahrzeug den korrekten Druck haben,
schadet das erstmal nur dem Profil in der Mitte der Lauffläche.
Ich schrieb doch schon, zu geringer Druck ist wesentlich gefährlicer,
als <0,5 Bar zuviel.

MFG René

[Georg Kaiser]

"René Haar"

Post by René Haar
Ich schrieb doch schon, zu geringer Druck ist wesentlich gefährlicer,
als <0,5 Bar zuviel.
MFG René

Halli-Hallo,
IMHO kann höherer Druck (unterhalb des auf dem Reifen stehenden max. Druck)
doch NICHT gefährlich sein, oder?
Gruß Schorsch

[René Haar]

Post by Georg Kaiser
"René Haar"

Post by René Haar
Ich schrieb doch schon, zu geringer Druck ist wesentlich gefährlicer,
als <0,5 Bar zuviel.
MFG René

Halli-Hallo,
IMHO kann höherer Druck (unterhalb des auf dem Reifen stehenden max. Druck)
doch NICHT gefährlich sein, oder?

Richtig, das paßt ja auch zu meiner Aussage!
Das du das Qoute kaputt bastelst dafür kann ich ja nichts! ;-)

MFG René

[Stefan Wende]

[...]

Post by Hans-Ulrich Neumann

Post by René Haar
Das sagt der Begriff doch schon, bei BELADENEM Fahrzeug soll der Druck
= X sein. Bei LEEREM Fahrzeug =Y wobei meistens gilt x>y.
Bei leerem Fahrzeug kannst du also nie den Zustand Beladen messen,
weil das Fahrzeug ja leer, also nicht beladen ist.
Nun klar? Du denkst einfach zu kompliziert.

Wahrscheinlich schon, liegt wohl am Beruf ;-) , aber mich würde doch
einmal interessieren, wie viele Autofahrer den Luftdruck *vor* dem
Beladen auffüllen, weil es zu dem Fertigmachen des Wagens zur
Urlaubsfahrt gehört und unter Umständen ein paar Tage vor, während und
eher noch geraume Zeit nach dem Urlaub mit den prallen Pneus unterwegs
sind...

<zögernd den Finger heb'>

Über diese physikalischen Zusammenhänge habe ich ehrlich gesagt auch
noch nie nachgedacht. Aber da ich eh' ein Vertreter der "mehr Druck kann
nicht schaden"-Fraktion bin, macht mir das wenig Kopfschmerzen.

[Uwe Schneider]

Post by Andreas Kappler
Kann mir nicht vorstellen, dass das okay ist!

Ist es auch nicht unbedingt.

Post by Andreas Kappler
Was hat es mit dem max-psi-Aufdruck auf den Reifen an sich?

Ein PKW-Reifn ist für Luftdruck von 1.8 bis 3.5 bar ausgelegt.

Wieviel wirklich richtig ist, ist abhängig vom der Achslast und der
möglichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Konstruktion des Reifens,
die sich als Load und Speedindex zeigt.

Der Luftdruck ist dazu da den Belastungen durch Geschwindigkeit und Gewicht
entgegen zu wirken.

Post by Andreas Kappler
Die 2.1 kommen mir etwas schwabbelig vor, habe jetzt 2.3 drin, scheint
okay zu sein!

Wenn Du es genau wissen willst, dann schau hier mal nach

http://dunlop.tiremanager.de/main.asp?action=rim_tyre&rim_tyre=winter

[Frank Buescher]

Post by Uwe Schneider
Wenn Du es genau wissen willst, dann schau hier mal nach
http://dunlop.tiremanager.de/main.asp?action=rim_tyre&rim_tyre=winter

Wieso stehen da eigentlich nicht die Prüfbedingungen drin, unter denen man
zweclmäßigerweise den Druck prüft? Im Sommer bei 30° bekomme ich ja wohl
andere Werte als im "Winter" bei 10°.

Gruß
Frank

[C.H.]

Post by Frank Buescher

Post by Uwe Schneider
Wenn Du es genau wissen willst, dann schau hier mal nach
http://dunlop.tiremanager.de/main.asp?action=rim_tyre&rim_tyre=winter

Wieso stehen da eigentlich nicht die Prüfbedingungen drin, unter denen man
zweclmäßigerweise den Druck prüft? Im Sommer bei 30° bekomme ich ja wohl
andere Werte als im "Winter" bei 10°.

Im Sommer ist auch die Durchschnittstemperatur hoeher, so dass das Messen
bei hoeherer Temperatur richtig ist. Was du vermeiden solltest, ist, den
Druck nach laengerer Fahrt (>1-2km) zu messen.

[Andreas Menge]

Post by Andreas Kappler
So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....

Der platzt noch lange nicht. Wenn du dir die Empfehlungen von
Fahrzeugherstellern und Reifenherstellern ansiehst, so wirst du
feststellen, dass die Angaben des Fahrzeugherstellers meist niedriger
ausfallen. Dies passiert, damit das Fahrzeug schön komfortabel rollt.
Die Hersteller planen damit, einen nicht unerheblichen Anteil der
Gesamtfereung über den Reifen zu erreichen. Den Reifenhersteller
interessiert der Komfort weniger, daher liegen dessen Empfehlungen meist
höher. Ich empfehle sich daher, sich an dessen Vorgaben zu halten.
Als Faustregel kannst du auch die Werte des Fahrzeugherstellers für das
voll beladene Fahrzeug verwenden.

[C.H.]

Post by Andreas Kappler
Hallo!
In der Anleitung meines Wagens steht, dass bei meinen 185er Reifen 2.1
bar rein soll.
Auf den Reifen steht max. 44 psi, was weit ueber 3 bar sind.

Das ist der theoretisch hoechste Druck, den du fahren darfst. Wuerde ich
nicht tun.

44psi sind uebrigens fast exakt 3 bar (2.994)

Post by Andreas Kappler
So habe ich gestern mal 2.8 bar reingefuellt und der Reifen sah aus,
als ob er platzen wuerde. War auf der Laufflaeche schon ganz rund....
Kann mir nicht vorstellen, dass das okay ist!

Platzen wird er unterhalb der 44psi mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht,
aber die Fahreigenschaften verschlechtern sich so nahe der Grenze
dramatisch.

Post by Andreas Kappler
Was hat es mit dem max-psi-Aufdruck auf den Reifen an sich?

Siehe oben

Post by Andreas Kappler
Die 2.1 kommen mir etwas schwabbelig vor, habe jetzt 2.3 drin, scheint
okay zu sein!

Die vom Hersteller empfohlenen Werte sind meist etwas zu seht auf Komfort
getrimmt, 0.2-0.4 bar mehr verbessern die Fahreigenschaften aber
vermindern den Komfort leicht. Ich fahre statt der vom Hersteller
empfohlenen 32 psi (2.1 bar) 36psi (2.45 bar). Das macht sich positiv bei
den Fahreigenschaften und auch beim Verbrauch bemerkbar und der Komfort
ist noch nicht merklich eingeschraenkt.

Chris

[René Haar]

Post by C.H.
Platzen wird er unterhalb der 44psi mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht,

Auch darüber Platz ein Reifen nicht, erst bei einem vielfachen des
Max-Wertes.

Post by C.H.
aber die Fahreigenschaften verschlechtern sich so nahe der Grenze
dramatisch.

Das hat damit garnichts zu tun. Es kann Fahrzustände geben,
bei denen der maximal Druck genau der richtige Fülldruck für den
Reifen ist. Hat man diesen Fahrzustand, ist auch das Fahrverhalten ok.

Außerdem gehört zum max druck auch die maximale Reifenlast.
Dh gehe ich an die Lastgrenze des Reifens, dann muß ich den
Druck auf den zulässigen maximal Wert bringen.


MFG René

[C.H.]

Post by René Haar

Post by C.H.
Platzen wird er unterhalb der 44psi mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht,

Auch darüber Platz ein Reifen nicht, erst bei einem vielfachen des
Max-Wertes.

Richtig.

Post by René Haar

Post by C.H.
aber die Fahreigenschaften verschlechtern sich so nahe der Grenze
dramatisch.

Das hat damit garnichts zu tun. Es kann Fahrzustände geben,
bei denen der maximal Druck genau der richtige Fülldruck für den
Reifen ist. Hat man diesen Fahrzustand, ist auch das Fahrverhalten ok.

Auch das ist richtig, haette den OP aber eher verwirrt, deshalb hab ich
ihm das wahrscheinliche Resultat unter Annahme eines Durchschnittsautos
geschrieben. Fahrzustaende, bei dem der aufgedruckte Maximaldruck der
korrekte Luftdruck ist, sind im PKW-Bau aeusserst selten.

Post by René Haar
Außerdem gehört zum max druck auch die maximale Reifenlast.
Dh gehe ich an die Lastgrenze des Reifens, dann muß ich den
Druck auf den zulässigen maximal Wert bringen.

Das ist nicht ganz richtig, fuer den Michelin LTX, den ich auf dem
Truck habe, wird z.B. als korrekter Druck bei Maximalbelastung eine Spanne
unterhalb des Maximalwertes genannt, dazu wird gesagt der aufgedruckte
Maximalwert solle auf keinen Fall ueberschritten werden.

Chris

[Andreas Kappler]

Post by C.H.
Die vom Hersteller empfohlenen Werte sind meist etwas zu seht auf Komfort
getrimmt, 0.2-0.4 bar mehr verbessern die Fahreigenschaften aber
vermindern den Komfort leicht. Ich fahre statt der vom Hersteller
empfohlenen 32 psi (2.1 bar) 36psi (2.45 bar). Das macht sich positiv bei
den Fahreigenschaften und auch beim Verbrauch bemerkbar und der Komfort
ist noch nicht merklich eingeschraenkt.

Hoffentlich fahren sich Deine Reifen in der mitte nicht schneller ab
wie aussen!

Hatte ich bei meinem letzten Wagen...


Beste Gruesse
Andreas

[C.H.]

Post by Andreas Kappler

Post by C.H.
Die vom Hersteller empfohlenen Werte sind meist etwas zu seht auf Komfort
getrimmt, 0.2-0.4 bar mehr verbessern die Fahreigenschaften aber
vermindern den Komfort leicht. Ich fahre statt der vom Hersteller
empfohlenen 32 psi (2.1 bar) 36psi (2.45 bar). Das macht sich positiv bei
den Fahreigenschaften und auch beim Verbrauch bemerkbar und der Komfort
ist noch nicht merklich eingeschraenkt.

Hoffentlich fahren sich Deine Reifen in der mitte nicht schneller ab
wie aussen!

Nein, tun sie nicht. GM sagt selbst, dass 36psi besser fuers Fahrverhalten
sind, aber des Komforts wegen werden 32psi empfohlen und bei der Abnutzung
machen sich erst deutlich hoehere oder niedrigere Werte nennenswert
bemerkbar.

Post by Andreas Kappler
Hatte ich bei meinem letzten Wagen...

Ich messe regelmaessig meine Profiltiefe an verschiedenen Stellen, die
Abnutzung ist innerhalb der Messtoleranz gleichmaessig.

Chris

[Johann H. Addicks]

Andreas Kappler meinte am 04.11.04

Post by Andreas Kappler
In der Anleitung meines Wagens steht, dass bei meinen 185er Reifen 2.1
bar rein soll.
Auf den Reifen steht max. 44 psi, was weit ueber 3 bar sind.

Auf meinen 225er steht ein wert von 55 (53?) psi.

Ich fahre mit 3,0bar (3,5bar wären zulässig).
Abrollkomfort ist zwar nicht so doll wie bei den von VAG vorgeschlagenen
2bar, aber dafür habe ich das Gefühl, eine direktere Lenkung zu haben, obwohl
sie natürlich leichtgängiger ist.

-jha- id 0x8fce1185 at the usual places.

[Florian L. Klein]

Post by Johann H. Addicks
Ich fahre mit 3,0bar (3,5bar wären zulässig).
Abrollkomfort ist zwar nicht so doll wie bei den von VAG vorgeschlagenen
2bar, aber dafür habe ich das Gefühl, eine direktere Lenkung zu haben,
obwohl sie natürlich leichtgängiger ist.

Es kommt darauf an, wie schwer das Auto ist bzw. die Last, die auf den
Reifen drückt.

Meine 1100-kg-Dose möchte gemäß Herstellerangabe 2.1 bar im Reifen
haben, bei voller Zuladung 2.4 bar. Weniger als 2.5 tue ich fast nie
rein, und im Sommer hatte ich auch schon mal 2.7 drin. Das Auto wird
dann allerdings sehr nervös und muss bei Tempo 100 bis 120 schon
ordentlich gegen Seitenwind kämpfen, da die Reifen nicht mehr genügend
Kontakt zur Straße haben. Verbrauchstechnisch tut sich zwischen 2.5 und
2.7 bar nicht mehr so viel, dass die Ersparnis die deutlich schlechtere
Fahrsicherheit rechtfertigen würde. Bei 2.5 fehlt diesbezüglich
überhaupt nichts.

Die jeweilige Grenze des Zumutbaren lässt sich nur durch Ausprobieren
herausfinden.

/.
DocSnyder.