Post by Martin K.Post by Paul BergerDiese Notwendigkeit stammt aus der Zeit der offenen
Starterbatterien und ist daher heutzutage obsolet.
Du meinst die Anschluesse oxidieren, weil Gase aus der Batterie austreten?
Diese werden bei mir mit einem kleinen Schlauch abgeleitet. Die Original-
batterie (Erstausruestung) war nicht gefettet, habe mich schon gewundert.
Das ist nicht der Grund.
Der Entgasungsschlauch ist dazu da, um die Gase der Zentralentgasung der
Batterie an eine unkritische Stelle abzuleiten, also z.B. von
Zündquellen wegzuleiten. Batterien (zumindest so VW-Originalstoff) haben
2 Entgasungöffnungen, eine links, eine rechts, eine wird durch einen
Stopfen verschlossen, an die andere Seite kommt (teilweise optional) der
Entgasungsschlauch.
Und irgendwo offen sind die Batterien immer. Notfalls für die
Sicherheitsventile auch bei geschlossenen Batterien.
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Mal aus:
VW Selbststudienprogramm 234
Fahrzeugbatterien
Grundlagen und Umgang
Oktober 2003
"Batteriepole dürfen nicht mehr gefettet werden, andernfalls können sich
die Polklemmen lösen."
VW Original Reparaturanleitung vom Passat 3C:
"Die Batteriepole dürfen nicht gefettet werden."
VW SSP 504
Fahrzeugbatterien
Konstruktion und Funktion
Technischer Stand 12/2012
"Batteriepole nicht fetten, andernfalls können sich die Polklemmen lockern."
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Aktuelle Ausbildungsliteratur für Kfz-Mechatroniker:
Kraftfahrzeugmechatronik, Westermann 2013 978-3-14-231810-3
nach Lehrplan 2013
S. 149
Arbeitshinweise:
"Für alle Batteriebauarten gilt:
Die Anschlussklemmen und auf Sauberkeit und festen Sitz zu prüfen,
eventuell zu reinigen und zum Schutz vor Korrosion mit Säureschutzfett
einzufetten."
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Die Wikipedia will wissen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Polfett
"Bei sachgerechtem Anziehen der Polklemmen ist der Klemmendruck
ausreichend, die Fettschicht zu verdrängen und somit gasdicht direkt
metallischen Kontakt zu gewährleisten."
Und dann noch Gründe, warum das Fett in der Produktion weggelassen wird.
Die als Spekulation gekennzeichnet sind. :-)
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Kurz: mach's, wie du willst, aber schau, dass die Batteriepole fest
sitzen. :-) Dat iss wichtig!
Und deine nächste Frage kann ich schon vorhersehen: Mit welchem
Drehmoment werden die Schrauben da angezogen?
Also mal kurz zu den Erbenzählern, die aus Batteriepole festziehen eine
Wissenschaft machen:
Nochmal VW SSP 234: "Befestigungsschraube Batterie-Plusplklemme mit dem
richtigen Drehmoment gemäß ELSA anziehen."
SSP 504: "Verschraubung der Batteriepluspolklemme mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (Information aus ElsaPro
(Elektronisches Serviceauskunftsystem Professional))."
Instandhaltung genau genommen, Touran 2003 >
Ausgabe 02.2003
=> 9 Nm.
Instandhaltung genau genommen - Passat 3C - 6 Nm
VW T4: 6 Nm
Audi A2: 6 Nm
Mazda 2, ab BJ 2003
Battery positive terminal retaining nut 5 Nm
Battery ground terminal retaining nut 5 Nm
Opel Z19DTH: Batterie Pol + und - 4 Nm.
Ich hau mich weg. :-) Lass es in der Werkstatt machen.
Das wäre direkt mal was für den nächsten Autobild-Werkstatt-Test. Lose
Batterieklemmen. Ohne Polfett. Der GAU! Und dann schauen, wer's gefunden
und behoben hat und wo es auf der Rechnung erscheint natürlich.
Viele Grüße,
Ralf